terugblik busreis 2e Maasvlakte

03-12-2017

De Maasvlakte verlicht

Altijd weer bijzonder om met 53 ondernemende Lingewaarders in één bus op stap te gaan.  Dinsdagmiddag 28 november verzamelde iedereen zich rond 13.00 uur bij het Kinkelplein in Bemmel.Een laatste check om geldige ID bewijs mee te nemen, leverde op dat er nog gauw een ondernemer op en neer reed naar Gendt. Ondanks dit alles vertrok de bus op tijd richting Maasvlakte.

Tijdens de busreis werden onderlinge contacten weer aangehaald en praatten mensen elkaar bij. Aan de inwendige mens was zeker gedacht, van frisdrank tot wijn, van zoet tot fruit. Iets voor 15.00 uur stopte de bus keurig voor de hoofdingang van het bezoekerscentrum Futureland. Hier stond een lekker drankje op ons te wachten, waarna we in de presentatiezaal een film met toelichting kregen van onze gids Hans. Hij was een bevlogen Rotterdammer die het havengebied goed kende, hierdoor kregen we veel informatie. Zo kregen we de informatie dat het lossen van een containerschip ruim € 100.000 aan losgeld kost, wat gemiddeld € 15,- per container is. Het grootste containerschip kan nu 21.500 containers in één keer vervoeren. Op dit moment zijn er 3 nieuwe schepen in aanbouw, welke een transportcapaciteit hebben van 23.000 containers.

Ontwikkelingen

De trend van grotere schepen is dat ze niet langer worden dan 400 meter, geen grotere diepgang hebben, maar ze worden wel breder. Het rustiger varen van schepen is de grootste energiebesparing, levert al snel 40% lager brandstof verbruik op. Dat is niet alleen goed voor de kosten, maar zeker ook voor ons milieu. Op dit moment zijn de nieuwste ontwikkelingen het varen met ‘drone’ schepen, welke midden op de open zee volledig autonoom varen. Bij de kusten en havens worden ze dan weer op afstand door mensen bestuurd. Met het oog op de nieuwe ontwikkelingen is aansluitend op Maasvlakte 1 de 2de Maasvlakte aangelegd. De tweede Maasvlakte is qua investeringen ander aangepakt. De eerste Maasvlakte is direct ineens compleet aangelegd, wat hoge investeringen met zich mee brengt. De tweede Maasvlakte is als basis (de ringweg/dijk/inpoldering) aangelegd. Maar de invullingen (het opspuiten van land en aanleggen van kades en dokken) wordt steeds per huurder gedaan. Het havengebied is eigendom van de gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf pacht de grond en de overslagbedrijven betalen weer huur aan het Havenbedrijf.

Terminal

Met de bus zijn we over de terminal van APM gereden, hiervoor moest iedereen zijn legitimatie bij zich hebben. Er bleken alsnog 2 ondernemers geen legitimatie bij zich te hebben, zij moesten koffie gaan drinken en mochten niet mee het terrein op. Onder begeleiding en toelichting van onze gids Hans, kregen we veel indrukwekkende informatie. Op de APM terminals is bijna alles geautomatiseerd. Een schip lossen en laden gebeurt met automatische kranen, waarbij gebruik gemaakt wordt van ‘remote proces operators’. Dit zijn ‘kraanmachinisten’ die 1,5 kilometer verderop op kantoor zitten, zij controleren de bewegingen van de kraan. Een kraan pakt een container en laad  die vervolgens op automatische voertuigen, de AGV’s. De AGV’s rijden/werken op baterijvoeding voor het vervoeren van het transport naar de opslag. AGV’s zijn onbemand en volledig geautomatiseerd. Deze AGV’s weten zelfs wanneer hun batterij bijna op is, dan rijden ze naar het batterijwisselstation en krijgen ze via een robot een nieuwe batterij. Omdat we rond 16.30 uur de terminal opreden, hadden we het geluk om de kranen te zien met daglicht, schemer en donker. Dit gaf bijzondere beelden, zeker de immens hoge kranen van zo’n 125 meter hoog.

Om 18.00 uur ging de bus naar restaurant ’t Wapen van Marion. Hier stond een heerlijk uitgebreid avondbuffet gereed. Rond 21.00 uur ging de bus weer richting Bemmel, waar we rond 23.00 uur weer terugkwamen. Nagenieten van de foto's? Klik hier